E90 M3や育児など

スペーサーの公認

今の日本ではにわかに信じられませんが、当地ドイツではスペーサーであっても「公認」をとらないと違法改造になってしまう。日本も1993年の日米包括経済協議が発足するまでは改造箇所は全て陸運局で所定の検査を受け、公認を取得する必要があった。私も随分と切符を切られたものです。

日米包括経済協議は簡単に言うと、日本が輸出し過ぎて儲けまくったので、アメリカが日本に規制緩和および市場の開放を迫ったというのが簡単な概要。
今のドイツは、1993年以前の日本と同じ、もしくはそれ以上に厳しい規制が引かれる。

セフィーロで6ヶ月間、17回に渡りドイツ第三者試験機関のTUVとのやり取りをしてきている私、スペーサーの公認なんざ楽勝と思いつつも、やはりTUVは妙に緊張する。
という事で公認を取得しにやってきました。



これから始まるのはスペーサーの取り付け確認。リフトに乗せられちゃうんです（笑）。超大げさ！


ふむふむ、どれどれ、いや、ただのスペーサーですから、本当に。

一応補足しますと、H&RのスペーサーにはTeilegutachtenという部品強度検討書が付いており、書類の部品番号と取り付けられている部品を4輪とも照合し、取り付け方法、車幅からの出具合、フェンダーとタイヤの干渉などを（結構細かく）検査していく。15分程の検査が終了すると、書類の作成。

見えますか？部品番号や、フロントに何ミリとかの記載がされます。


このまま車検証に転載してもらうか、面倒であれば車検証と一緒にこの書類を携行する。
いずれにしても公認は終了。あ、やっぱりリアをもう少し..........と思ったら、また同じ検査をしないといけません。面倒くさい事この上ない。ドイツだなぁ.........

お食い初め

子供が一生食うに困らない願いを込めて、生後100日めにやるとされている「お食い初め」を簡単にやってみました。

このお皿は、わざわざ後輩がお祝いに「名前入り」で送ってきてくれたもの。ありがたく本日デビューしました。



一応、フリだけ、ね。


当初は体調が安定せず随分と心配しましたが、この100日間でずいぶん健康＆女の子っぽくなったものです。


娘に「お父さんクサイ！」とか言われたら、傷付かないワケがありません。ちゃんとお風呂はいっとこ。

箸で食べる

日本人として箸で食べる事は普通のことだとしても、実際は自分がいつ頃から箸を使っていたかの記憶は案外ない。しかも、親に使い方をあーだ、こーだと注意された記憶もあまりない。でも自分が子の親になり、子供が箸を使い出すのを見ていると、絶対自分も訓練されたんだなと確信する。

うんしょ、うんしょ


あ～、イライラするっ！！！！


取れた～ぁ！！！


ぱくっ。


大騒ぎしながら箸で食べようとしている息子の真横でジーッとシャッターチャンスを待っている親父という姿は、正直ちょっと変です。

Marklin模型

デュッセルドルフ市内から車で30分たらずのところにOberhausenという町があり、以前偶然見つけた鉄道のジオラマに再び行ってきました。
入場料が親子で11ユーロくらいで一周回るのに軽く20分はかかる模型。2歳半の息子にとっては天国のような場所です。恐ろしく精巧に作ってある模型を見るに付け、思わず大人も見入ってしまう勢いです。


息子はかぶりつきで見入っていました。当たり前か。


あまりにも良く出来ている模型なため、果たしてジオラマとして見る意味さえわからなくなってしまいます。本物を見る場所にさえ行けばタダですから。

サスペンション戻し

という事で、ダウンサスをさっさと撤去し純正のスプリングを組み直しました。
検証した結果、純正スプリングであってもスペーサーでフェンダーのクリアランスが視覚的に少し緩和されるという点。最初からスペーサーだけにしておけばよかった..........

上から：
純正
Eibach Proスプリング+H&Rスペーサー F:15mm, R:10mm
H&Rスペーサー F:15mm, R:10mmのみ

ほとんどの人には「？？？」何か違うの？という程度の違いでしかありません。



スペーサー装着の前後比較：
上がノーマル、下がスペーサー付

右がノーマル、左がスペーサー付


フロントはあと1.5cm程度なので、ストラットアッパーマウントを加工すれば、全体のストロークを
いじる事無く、クリアランスを詰められるかもしれません。後輩の諸説によるとZ4のアッパーマウントの流用情報も。もう少し研究してみます。



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Eibach Proダウンサス, H&Rスペーサー

さて、我慢できずに週末にちょこっと試しにダウンサスを組んでみたりしました。

ダウンサスはKW,H&R,Sachsと老舗のバネ屋のEibachからラインアップがあり、とりあえず一番ダウン量の「少ない」Eibach Proをチョイス。H&Rの方が落ち方は多いらしいが、もう40半ばなので（じゃぁ下げるなって話はナシで）。スペーサーはフロントに15mm、リアに10mm。

交換作業自体は非常に簡単で、フロントはシンプルなマックファーソンストラット、リアにおいては、内装を剥がすことなく、ボルト2本外してアームをエイと下げればスプリングがボロっと出てくる（オイオイ）。
どうでもいいけど、BMWをバラす際にはTORXネジや15mm、16mm、18mmというアリエナイサイズのボックスレンチなどが必要になる。普通に+ネジと12、14、17、19でヤレっちゅうの！この際ネジ類を全部日本車仕様に交換しちまおうか一瞬頭をよぎるほど（笑）。

何はともあれ、仕上がったM3はこんな感じになりました（お～）。
Before/Afterでどうぞ。



フロントは2cmちょっと、リアは1.5cm落ち、フェンダーとのクリアランスもいい感じになりました。この数センチの差でこうも車が格好良くなってしまうのは本当に不思議です。格好いい.....



で、肝心のインプレッションですが、コレが残念なことに「全くダメ」。
街中でちょろちょろ走る分には、正直あまり差は感じなかったものの、中高速のコーナーで少しうねりがあったり、バンピーな路面になったときの脚の動きがぜんぜんアウト。スプリングレートもソフトから急激に硬くなったり、明らかにバンプラバーに乗った瞬間がわかるし、縮み側のストロークはもともとダウンサスで奪っているので仕方ない部分がありつつも、伸び側のストロークも伸びきらず、路面を追従できない感じの、簡単に言うと怖くて踏めないイヤな脚になってしまいました。
ああ、失敗。

格好はいいけど、悩んだ末戻す事に決めました。見た目＜運動性能の選択は今回初めてかもしれない。それだけMの脚は煮詰められているという事か。結構自分的にはありえない決断ですが、踏めないストレスの方が大きいと判断しました。MはBMWのエンジニアが威信を掛けて詰めたセッティング。ヘタにイジるなって事かもしれない。反省.........でも、フェンダーのクリアランス、格好悪い...........



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本皮仕様

英国で買ってきたM3は不本意ながら本皮仕様となっており運転席もリアシートも本皮。皮は通気性が悪いため、夏場は太ももがベタベタしたり、冬は氷のように冷たいなど、あまり好きではないが、やはり高級感はある。しかし常時リアシートにチャイルドシートを2脚のせる身としては、本皮は伸びるし、汚れるし何となく気後れする。
本皮のドライバーズ＆ナビシート。


更に、日本の標準装備となっているトランクスルー機能は信じられない事に欧州ではオプション設定となっている。BMWに聞けば「M3に荷物の搭載機能はニーズが高くない」とか。

何はともあれ、まずはリアシートだけ安いファブリックに変更。さらにコレにトランクスルー機能を後付けしようという改造。
さすがはドイツ。BMWの中古部品は掃いて捨てるほど出回っている。E90のファブリックのリアシートを200ユーロで購入し、これにトランクスルー機能に必要なワイヤーやロック、ボルト、ステーなどをBMWで注文。あっという間に子供が汚しても、土足のまま上がってもOKな、トランクスルー機能付きリアシートの完成！ものが大きいだけにDIYは若干骨が折れましたが、子供が小さいうちはコレがベストでしょう。

パッと見は黒いファブリックなので、それほど目立ちません。
本皮のリアシートはいずれ戻すか、家のインテリアに作り変えるか考えます。
BMWで部品を注文するときに、M3のお客さんではやった人はいませんと太鼓判をおされた改造でした。まぁそうだろうな（笑）。

E90 M3

さて、このところ雨が続いているので写真が撮れませんでしたがようやく数枚出来ました。
こいつが実車です。
どうという事はなく、カタログとおりですが、カタログより車高が若干高い程度でしょうか。

今まで、フェンダーアーチとタイヤのクリアランスはゼロを信条としてきた身としては、「格好悪い」と思わずにいられませんが、M3にはEDCというダンパーコントロール機能があるため、ホイと車高調を組むと、その機能を捨てる事になり、どうしても気になるようだと、せいぜいダウンサスを組む程度でしょうか。
まぁ、もう少し様子を見ます。

そして、この車の特徴と言えば、右ハンドル。

そうです、私は左ハンドルが嫌い（ヘタなだけ）というか、感覚が違うため右ハンドルが好きなのです。
ドイツでは右ハンドルの中古車なんて無いので、英国へ行って買ってきました。
という事で、メーターもマイル表示です。内側にキロ表示があるのでこのままにしてありますが読みにくいメーターではあります。

一応、キロ表示のスペアのメーターがあるので、いずれメーターパネルだけ変更するかもしれません。

それよりもこのM3の運転のしにくさはなかなかセフィーロからの乗り換えだと表現しがたいものがあります。ダイレクト感が無いというべきか、①純正でツインクプレートクラッチが入っているものの踏力無しで踏める。軽すぎてミートポイントがわかりづらい。②アクセルペダルが奥すぎてヒール＆トゥがしづらい。
なれる前にこれは「嫌い」な感覚。早速執刀してしまいました。

クラッチは踏みっぱなしの際にあまり力が要らないようにアシストスプリングが入っているようですが、こいつがなかなか不自然な感じを生み出すのです。
って事であっさり除去。

これがそのスプリング一式。除去後は普通の感覚のクラッチになり繋がりも自然になりました。

次はアクセルペダル。
これはホームセンターで3mmのプラ板を買ってきて型に切り抜き3枚重ね。9mmのスペーサーをこしらえて、純正のペダルと、アルミのペダルの間にタッピングビスで固定。
シフトダウンが格段にやりやすくなりました。


セフィーロから消火器も助手席の下に移設し、とりあえずの仕様はこれでOKです。

1000万円の車でも、結局やることは一緒です。

買い替え

実は最近、セフィーロからこれになりました。





セフィーロがとんでもない高値で売れたのがきっかけでした。愛着のある車ではあったのですが、50歳になっても乗っているイメージがわかなかったのと、23年落ち、ゆうに20万キロは走った車体、通常では処分代がかかるであろう代物。こんな機会は二度とないだろうという事で、苦渋の選択で決心しました。

2008年3月登録のE90 M3です。
以前からBMWが欲しかった訳では全くなく、FR、4ドアセダン、MTトランスミッションというパッケージは国産ではもはや存在しないため、消去法でM3と相成りました。

日本だと新車価格でベース車両1000万円+オプション。
中古でも800万円前後ですが、私の場合はセフィーロの売却額+ちょこっとで購入できてしまいました。

実車の写真はそのうちアップしていきます。

再開

震災以降、ドイツにいるということで普通の生活が送れてしまっている事が何となく申し訳なくて、ブログのアップをする気になりませんでしたが、じわじわ再開していこうと思います。
11週間前に生まれた娘もこんなに大きくなりました。

生後直後は黄疸がひどくて、おっぱいを吸う力も無くグッタリしていたため、通院・検査の連続でしたが、ようやく体調も落ち着いてきて一回におっぱいもたくさん飲むようになりました。

「ハイ、挨拶」


そんな息子もようやく2歳半になり、第一次反抗期全開でありつつも、何でも一人でやってみたい年頃。今日はひじきチャーハンを一緒に作ってみた。
さすがに包丁は危ないので一応食事用のナイフですが、ちょっと手ほどきをすると案外そつなく材料を切り刻んでしまったりする。う～む、やらせてみるもんだ。


悪乗りして、フライパンで具材を炒めさせてみる。最初は熱い鉄板にややビビっていたものの、真剣そのもの。

父ちゃん、これでいいの？

増えました

日本は大変な状況が続く中、ひっそりと家族が一人増えました。

ハイハイ、生まれましたか！すぐに行きま～す。


って事で僕の妹です。


ちなみにドイツの病院で出される夕食。
質素そのものですが、被災地の人を思い、妻はありがたくいただきました。


息子は18時間かかって生まれてきたのに対し、娘は病院についてから40分でした。

ブーストメーター

10年以上使っているトラストのブースト計が壊れたため、新たにPivotのブースト計を付けてみました。HC33ローレルのダッシュボードを使っている我が愛車は、もともとアナログの時計が埋めてあるところにブースト計を作りこんでいるため配線が面倒（自業自得）。


エンジンルームから室内へ配線を持ってきて、なんとか設置。
イルミネーションがLEDになりキレイです。



あとはLOWブーストでも1.2キロかかってしまうブーストの原因を探さなきゃ........
師匠に聞いたら「バキュームホースを調べよ」とのお告げ。
来週車検なので終わったらやってみっか........

センチメンタルジャーニー

先週、ちょいと昔住んでいた町への出張があり、行って来た訳ですが、夕食を済ませて町をフラフラ散歩していたら通っていた小学校が父母会か何かで明かりがついていたので、ソッと学校の中へ入ってみた。

概観も中も何も変わっておらず、私は毎日この玄関から入って教室へ向かっていた。

不思議なことに、建物へ入った瞬間に匂いまで思い出し、人の記憶はいろんな要素で構成されているんだと実感しました。そしてこのドアの向こうが教室でした。

さすがに父母会をやっている風だったので教室の中まで入る根性はありませんでしたが、超懐かしい10分でした。
不法侵入とも言いますが。

機械式時計

30代前半の頃、妙に機械式の腕時計ハマっていた時期があります。大半のメカ好きな男性は通る道なのかもしれませんが、私も多分に漏れず仕事用とプライベート用に1本づつ、機械式のクロノグラフを買ったクチです。

電池で稼動するクオーツと違って、機械式の時計は内部の部品が精密かつ複雑に機能しており、4～5年に一度は分解清掃（いわゆるオーバーホール）に出さなければいけないという特典つきの高い娯楽。私の時計達は既に6～7年を経過しているのでそろそろやらないと高い代償を払うことになります。

クロノグラフの複数の機能は絶対使わないとわかっていたものの、複数機能が搭載されている事を優先して買った時計2本だったため、オーバーホール代金も高いのが一般的とされる（日本だと通常5万円程度からが相場か）。

とは言え、いずれも欧州のメーカーなので、日本でOHするよりも安価なのではないかといろいろとリサーチをしていたところ、メーカー直結ではないものの、ちゃんと両メーカーから部品も取れ、独立系としてやっている修理屋さんに行き着きました。日本の半額で上がりました。



これでまた5年は大丈夫でしょうって、中東では政権打倒に日々命を削っていたり、ニュージーランドで地震被害が拡大している中、能天気な内容に懺悔します。

マクラーレン クエスト

我が家はMclarenのQuest Sportsというベビーカーを使っていますが、これのグリップはただの圧縮スポンジで出来ているため弱くてすぐボロボロになる。
ネットで調べてもなかなか調達が出来ない代物。しばらくは応急処置で使っていたが、マクラーレン本社に問い合わせ、デュッセルドルフ近辺の代理店で注文する事にした。

ボロボロの箇所をカットしてロールバーパッド用のテープを巻いていた図。


こんなにしょっちゅう壊れると思われるパーツに待つこと3週間。
ようやく届いた。一本9.90ユーロ（約1100円）。


古いグリップはカッターで切り開きお役ごめん。新しいグリップは温水で少し柔らかくし、石鹸水をつけて一気にねじ込んでハイ出来上がり。


いつも握っている部分なだけに妙に気持ちの良いメンテナンスでした。
その他にも何かと、ベアリングに詰まった小石を取ったり、カバーの分解清掃したり、車メンテのノウハウは無駄なく転用出来ています。車輪が付いてりゃ何でも一緒って事か。
そのうち車高を下げてみたり、タイヤを太くしてみたり？

オカシャン、オトタン

最近までお母さんを「ママ」、お父さんを「トート（便所か！）」と呼んでいた2歳2ヶ月の息子が急に、それぞれを「オカシャン」と「オトタン」と呼ぶようになった。本人も嬉しかったのか大声で「オカシャン！！！」とところかまわず連呼するので、周りの微妙な失笑をかっています。
時々発音がうまくいかなくて「オトタン」が「オッサン」になるのが玉にキズですが、嬉しいものです。

血は争えず

父ちゃん、1速どこ？
左上だけど、その前にクラッチ踏まないと入らないぜ！


という会話はまだ当然できませぬ。

大学の後輩

ひょんな事から大学の後輩が連絡をしてきて、15年振りくらいにやり取りが再開した。
彼は某超高級工具メーカーで働いており、私にとってはヨダレもののアイテムに囲まれている日々を送っているに違いない。
「これ、面白くないすか？」と送ってきたファイルがコレ。
3→4の流れが若干無理やり感があるものの、好きです。

類は友を呼ぶ。

アライメント

これだけいろいろと足回りをいじっていると、当然定期的にアライメントを測定しないといけません。が、A31セフィーロのデータなんてどこにも無い。
ってことで、私はいつも200SX、つまり日本で言うところの180SXのデータを使って調整してもらっています。



驚くべきはその料金。
日本だと某K〇Sさんが1万円でやっていますが、私のいっているブリジストンの代理店をやっているタイヤショップは測定・調整込みで60ユーロ！
早い・安い・うまい。いい感じです。

備忘録

なんだか最近いろいろとメンテナンスをしている内に、自分の車の仕様がわからなくなってきたので、備忘録として記載（車に関心の無い人は飛ばしてください。確実に退屈です）。

エンジン：
RB25DET、HKS2mmメタルガスケット、東名ポンカム、Sard550ccインジェクター、調整式燃料レギュレーター、HKS・GT2535タービン、K&Nフィルター、エアフロレスHKSVpro制御、BNR32用燃料ポンプ、クロスフロー前置きIC、アルミ3層ラジエータ、TRUSTブローオフ・リターン、オイルキャッチタンク・リターン、ProfecBブーストコントローラ、FconNavigator

駆動/足回り：
NISMO Super Copper Mix 420ps対応クラッチキット、CuscoタイプMZノンスリ、71Cミッション、NISMOミッションマウント、リアメンバーカラー、5穴化+ABS残し、TEIN Super Drift+Hypercoスプリング、NISMOフロントロアアームブッシュ、リアトラクションロッド、リアトーコントロールロッド、リア調整式アッパーアーム、Moonfaceロールセンターアジャスター+バンプアジャストタイロッドエンド、IFブッシュタイプ・テンションロッド

排気：
タービンアウトレット、フロントパイプ+SARDスポーツ触媒、ワンオフマフラー

制動：
フロントK-Sport Racing 330mmローター+8ポットキャリパー、リア300mmローター+33Z用Bremboキャリパー、BNR32用ABSユニット流用、34GTR用マスターシリンダー、メッシュホース

その他：
HC33ローレル用ダッシュボード（アルカンターラ貼）、BCNR33用シート2脚、Cusco8点式ロールバー+リアクロスバー、HC33用ステアリングラックAssy、デジタルエアコン化、A31中期テール・角目+中期バンパー、後期内装、ガラス・エッジング、ドア周りスポット増し、FluidFilm
防錆加工

交換暦：
カップリング、ハブ、ステアリングラック（リビルド）、ドライブシャフト（リビルド）、オルタネータ、燃料フィルタ、プロペラシャフトベアリング、ブレーキマスタシリンダー、クラッチマスターシリンダー、クラッチオペレーティングシリンダー、ウィンカーレバー、ワイパーレバー、インナーフェンダー、ステアリングラックブッシュ、ウィンカーリレー、ベルト類全て、ウェザーストリップ、AACバルブ、エアーレギュレータ、スタビライザーブッシュ、スタビリンク

と書いているうちに「バカか俺」状態になってきました。
「最初から新車買え」って話かもしれません。